Maintenance & Entreprise n°662

MAINTENANCE EN RÉGIONS

MAINTENANCE EN RÉGIONS INTRODUCTION L’Occitanie, touchée mais pas coulée ! S’il y a une région qui n’a pas été épargnée par la crise, c’est bien l’Occitanie. Sans surprise, le coup de frein complet du trafic aérien et de la livraison d’avions a fait que l’économie de cette région tout entière a beaucoup plus ralenti que la moyenne de l’économie nationale. De plus, les industriels et les acteurs économiques avancent dans une absence quasi-totale de visibilité qui ne manque pas de compromettre les promesses d’un rebond tant attendu. « Selon les chiffres de l’Insee, cette absence de données précises avant 2022 maintient le flou, explique Jean-Jacques Enrich, fondateur et dirigeant du cabinet Valouy Conseil et membre du bureau Afim Occitanie. Pour autant, il est essentiel pour les industriels de changer leurs habitudes car quand ça va repartir, ça va repartir très fort ». À ce titre, l’avenir semble s’éclaircir de semaine en semaine en raison de la campagne de vaccination à outrance et à l’échelle internationale, en particulier en Asie et aux États- Unis (principaux moteurs de la croissance du trafic aérien) … Les prévisions de l’International Air Transport Association (Iata) prévoyant à ce titre de fortes hausses de livraisons à compter de 2022-2023. RETOUR EN FORCE DU SPATIAL Au-delà de ses prévisions, il est important de rappeler que la région Occitanie abrite d’autres secteurs industriels, en particulier dans le secteur des transports et de l’électronique (60% au total) puis l’agroalimentaire (17%). Aux côtés de l’aéronautique qui rencontre des difficultés inédites, on trouve le spatial qui, même s’il est loin de représenter les mêmes volumes, fait l’objet aujourd’hui d’une course effrénée au niveau international avec de nombreux projets de R&D et d’industrialisation. « Ce que l’on peut dire, c’est que la Covid-19 a stoppé beaucoup de choses mais pas les programmes spatiaux, en particulier européens dans la mesure où le Vieux Continent doit rattraper son retard vis-à-vis des nouveaux acteurs du marché à la fois américains et chinois ». Par ailleurs, l’aéronautique pourra s’appuyer à moyen terme sur de prochains développements en matière d’hydrogène ou encore, dans une moindre mesure, sur les taxis-drones déjà en test à Dubaï. « Au final, comme à chaque crise, l’impact est important sur le tissu économique de l’Occitanie mais le rebond en sera proportionnellement fort et la région en fera partie. » PLACE À LA FLEXIBILITÉ POUR LIMITER LA CASSE ET MIEUX REBONDIR Il faut dire que la région possède de nombreux atouts à commencer par ces industries très technologiques, ce qui les rend à la fois prêtes pour la reprise et capables de s’adapter rapidement au changement. Dans le domaine de la maintenance, ce phénomène de rattrapage aussi devrait se manifester fortement, à commencer par le MRO ; « dans le domaine de l’aéronautique, la mainte- 26 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°662 • Mai - Juin - Juillet 2021

MAINTENANCE EN RÉGIONS © Airbus nance ne concerne pas seulement la réparation mais aussi la révision et le remplacement – souvent obligatoires – de pièces et de composants sensibles comme les trains d’atterrissage ». Du côté de la santé des entreprises et de l’emploi enfin, Jean-Jacques Enrich note que dans l’aéronautique, l’objectif immédiat a été de réduire de près de 20 % la maintenance sous-traitée pour mieux s’adapter à la conjoncture. Mais les entreprises ont surtout joué sur la flexibilité et les départs en retraite, ce qui a de toute évidence limité la casse, du moins chez les sous-traitants les plus solides, les plus flexibles et les mieux équipés en matière de digitalisation. ● Olivier Guillon Installation de production de l’Airbus A320 Abonnez-vous maintenant à Maintenance & Entreprise DÉSORMAIS DISPONIBLE SUR TOUS VOS SUPPORTS Le kiosque digital Le magazine papier L’appli Le site web Téléchargez l’application MRJ Presse www.maintenance-entreprise.com ME_AUTOPROMO_05L_BAT.indd 1 MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°662 • Mai - Juin 02/10/2020 - Juillet 11:53 2021 I27